從廣州新能源智能車展 看展會的專業化生存
2017-07-27 11:07
全球110余家企業參加，7大觀眾體驗活動，近10場高峰論壇及采購配對會，8000人次專業觀眾，5.5萬普通觀眾，3.5萬平米展出面積，這是2017中國（廣州）國際新能源、節能及智能汽車展（以下簡稱新能源智能車展）交出的一份答卷。
這已經是廣州第二年舉辦新能源智能車展，展會的主辦方之一中國機械工業集團有限公司每年在國內舉辦40多個大型展會，在境外承辦160多個會議，也參與了北京車展、上海汽配展等世界性展會。而廣州新能源智能車展則是中機國際在汽車行業變化大勢之下，對會展未來發展方向的一種新探索。
傳統車展亟待破局
從1897年德國人制造了世界上第一個車展起，車展這種形態已經存在了120年。如今，車展已經成為各國汽車工業展示、交易的集大成平臺，對于推動技術發展、普及汽車文化、展示最新創新成果有著不可替代的價值。
中國的車展起步于1980年代，在幾十年間經歷了從文化廟會到專業展會的變遷，在相當長一段時間內曾經是各大汽車廠商和媒體最為重視的線下推廣和品牌傳播活動，但近幾年來，同質化競爭、消費升級、產業轉型、互聯網等沖擊，使得展會這一傳統行業遭遇桎梏。
從行業端來看，汽車市場已進入微增長時代，中汽協發布的最新數據顯示，上半年全國汽車銷量為1335.4萬輛，同比增長3.8%，低于上年同期4.3個百分點；乘聯會數據則表明，今年上半年我國廣義乘用車銷量為1082萬輛，同比下滑0.2%，是過去13年來首次出現銷量同比下滑。汽車行業牽一發而動全身，車企的銷量直接涉及到上下游，展會也不例外。
而對于消費者說，汽車雖然仍然是大宗消費品，但隨著在城市及縣鄉一級家庭中的滲透率逐漸提升，人們對于汽車的好奇感與新鮮感正在慢慢褪去，獲得汽車信息的渠道也日漸多元化，接解汽車再也不是一件難事，多品牌集中展示的車展對消費者的吸引力也在下降。
如何在挑剔的觀眾品味和殘酷的銷售壓力下走出一條新路，不光是北京、上海這種國內一級車展在思考的問題，也直接關乎中小型車展的生存。抓住新能源汽車和智能汽車的發展契機，成為很多會展公司的共同發力點。但沒有強大的品牌積累，也缺少線下影響力，憑借小而美的身份，如何在夾縫中生存并贏得未來？
新能源和智能化的契機
在新能源領域，以補貼政策促進新能源汽車發展的模式正在發生轉變，隨著雙積分制的推動，傳統燃油車企正加速向新能源汽車傾斜。7月初，北汽和戴姆勒簽署了新的框架協議，雙方將共同投資50億元，在北京建立純電動車生產基地及動力電池工廠；7月15日，長城汽車股份有限公司與河北御捷車業有限公司簽署了合資框架協議……更多的新能源汽車全產業鏈合縱連橫將在今天下半年上演，這也成為專業展會的發展契機。
對于專業展會來講，最大的價值是在交易，在產業發展初期，促進行業共識和業務合作是最重要的目的。我們看到，本屆新能源智能車展設立了新能源乘用車、商用車、智能汽車整車以及充電設施、動力電池、科研檢測、新能源產業基地等七大展示專區，整車廠和各類供應商同場競技，新能源及智能汽車的產業鏈得到集中展示。同時行業關注的各類焦點議題在各種專業論壇中得到充分研討，再加上采購配對會，都有力地促進了企業間的思想交流和業務往來，為處于上升期的行業搭建了寶貴的商務拓展和業務對接平臺。
而對于消費者而言，對于新能源汽車和智能汽車的認識仍然存在盲點。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年上半年，新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%。雙積分制度實施后，新能源車的產量預期將會有一個規模化的增長，但隨著補貼退坡，消費者購買新能源車的熱情正在下降，如何讓新能源汽車銷售由政策市轉向市場化競爭，需要有專業機構來做用戶教育和市場培育。媒體是一種力量，展會也是重要的線下力量。
在廣州新能源智能車展上，組委會圍繞參與性和互動性開展了"汽車與夢想"粵港澳國際兒童繪畫大賽、環保時尚模特大賽、現場隨手拍大賽、2017新勢力紅人節、電動邦車友會、車展門票觀眾抽獎等豐富的公眾活動，更設立了自動駕駛體驗區，讓更多人認識、了解、接受并熱愛新能源和智能汽車，也從側面激發了消費者的購車熱情。
